近日一聲，随著(zhe)爆破聲響起來貴南高鐵永順隧道安全貫通，标志著(zhe)貴南高鐵廣西段南甯到河池區間隧道工程全面竣工，爲今年年中鋪軌奠定堅實基礎(chǔ)！

古語雲：“蜀道難，難於(yú)上青天”，而永順隧道更是難上加難，由於(yú)道所處地域是典型的喀斯特岩溶地貌，隧道洞身先後穿過2處斷裂帶，地質條件及其複雜而且  容易引發突水突泥、塌方
、岩爆等類似的問題，再加上隧道内部作業面狹小，交通組織複雜，排煙通風以及洩水的難度都很大，屬於(yú)我國高鐵隧道中風險級别最高的一級風險隧道，倘若使用傳統的兩頭掘進方式進行施工，那麽會影響隧道建設進度。而隧道由於(yú)長度過長，導緻通風不暢，即使在當前寒冷的冬天，裏面的溫度仍高達30度左右。傳統的通風設備(bèi)通常隻能保證1公裏隧道的施工需求，在長大隧道施工過程中，需要多台通風設備(bèi)同時運轉，不僅費用高、噪音大，通風效果也不理想。

施工單位組建瞭(le)通風技術課題研究小組，研發出我國首台低噪變(biàn)頻隧道專用對旋通風機，每台對旋通風機可滿足3公裏的施工需要，改善瞭(le)隧道内的空氣質量，保證隧道施工安全
，填補瞭(le)我國長大隧道通風困難課題的空白。

 鐵路國之重器
，民之福祉。眼下已是春運，不少務工人員已經踏上歸鄉旅途，當前隧道雖然已貫通，但春節期間仍有100餘名施工人員堅守崗位。這是廣西首條設計時速350公裏的高速鐵路
。目前，該鐵路廣西段路基土石、橋梁工程分别完成設計總量的96.3%、94.4%，新建的44座隧道已順利貫通41座，占比超九成，無砟軌道工程已全面啓動。全線預計2023年開通運營，屆時南甯至貴陽通行時間将從目前5個多小時縮短至2小時左右，對促進黔桂兩省區交通、物流、商貿、産(chǎn)業深度融合有著(zhe)重大意義。爲人民幸福生活不斷注入新的動力。（李博爍）