1月5日7時18分，“紫金号”列車(chē)G66次從南京南站啓程，沿著(zhe)京滬高鐵向北京方向飛馳，運行時速達到350公裏，這是南京首次開行始發進京标杆列車(chē)。（光明網）

我國有四大古都，西有西安，北有北京，南有南京，中間有洛陽。北京有三千多年的曆史
，燕、遼、金、元、明、清均建都於此，稱爲六朝古都
。而南京更是六朝古都、十朝都會，先後被東吳、東晉、南朝的宋、齊、梁、陳六個朝代定爲都城。曆經時代發展，兩京之地雖隔千裏之途，但是作爲中華大地南北之間的重要城市，城市之間的交流與溝通從不缺少。時代的變遷，鐵路的發展都通過兩地民衆的往來得到淋漓盡緻地展現，在50年前，1975年9月21日開通的南京至北京的125/126次直快旅客列車，一路上需要二十個小時才能到達北京，點綴瞭(le)南京人的鐵路記憶，曆經瞭(le)126/125次、66/65、K66/65、T66/65次的疊代升級，我們迎來瞭(le)G66/G65，從南京南出發，一路上經停徐州東、濟南西、最後達到北京南站，全程1023公裏隻需3小時32分鍾即可到達，無愧於進京标杆。而随著(zhe)京滬高鐵的車次日益增多，T65/T66已經在19年後宣告停運，在停運後的第六年，也是首次開通南京直達北京的旅客列車五十周年裏，繼承這個給南京人們帶來便利與機遇的數字，爲南京民衆的出行繼續造福。

開行兩京直達列車，滿足南京旅客出行需要。據鐵路客票數據，有将近11%旅客的旅客購買上海虹橋或杭州東發出的列車車票，然後在南京南站上車，總數大約有1000人，買長乘短實際是無奈之舉。因此開行南京南始發北京的高鐵列車，不僅僅節約瞭(le)旅客的出行成本、提高瞭(le)旅客出行的滿意程度，更展現瞭(le)鐵路的對民衆出行的重視。據介紹，本次列車南京始發票額将預留1200張，占總票額的百分之85，将大大減少旅客買長補短的數量，並(bìng)且朝發午至，便於旅客進京後下車用餐、旅遊、商務會談，在出行的時間點上合乎旅客的需求，再輔以G66次選用CR400BF型複興号動車組，通過採用輕量化、降噪等技術和設備集成、布局優化等措施，在降耗降噪的同時，進一步擴大瞭(le)旅客乘車空間，並(bìng)且二等座的數量不降反升
，提升瞭(le)列車載客能力，設備設施更加智能化、科技化、便捷化，採用更多服務經驗周到的列車長、列車員使得服務更加豐富、優質、便民，旅客乘坐體驗更加溫馨舒适。

兩京互補，開放南京發展潛力。南京作爲江蘇省省會，是我國東部地區重要的中心城市，國家曆史文化名城，國際性綜合交通樞紐城市，北京更是首都以及中國第二大城市，兩者大規模往來最早起源於明清時期，並(bìng)且，南京作爲全國少數的在經濟、文化、曆史、教育、科研可以對标北京的存在，高鐵爲人才資源共享和頻繁的商貿往來提供瞭(le)交通條件。而南京作爲長三角地區的代表城市之一，與京滬兩大城市時空距離的拉近，吸引更多央企、名企到甯投資落地，近期如火如荼的小米在華東地區的總部便於24年5月在南京建邺區投入使用，由此引發的集聚效應與高鐵的虹吸效應一樣，勢必爲南京地區經濟帶來強大引擎。

1987年2月25日，江蘇省人民政府命名65/66次爲“紫金号”列車(chē)，這是長(zhǎng)三角地區第一列由省級政府命名的列車(chē)。由此開始，“紫金号”列車(chē)的精神傳承悠久不熄，而 G66/G65高鐵的開通，将以風馳電掣之勢，引動經濟發展潮流，爲京滬線其他高鐵樹立表率，爲兩京發展謀機遇，開辟出更大更廣闊的發展空間。（陳震離）