（記者 常魁星）一橋飛架南北
，天塹變通途。7月5日下午4：30分，廣西壯族自治區巴馬至田東高速公路右江特大橋勝利合龍。中交四公局巴田高速公路項目部在施工現場舉行瞭(le)右江特大橋合龍儀式，田東縣交通局、征拆辦、林逢鎮、巴田高速公路指揮部
、總監辦等單位領導及中交四公局巴田高速公路項目員工冒雨參加瞭(le)大橋合龍儀式，中交四公局十公司副總經理兼巴田高速公路3标項目經理張大鵬緻辭並(bìng)宣布右江特大橋合龍。田東電視台等媒體對右江特大橋合龍進行瞭(le)採訪報道。

右江特大橋是巴馬至田東高速公路關鍵控制性工程，大橋全長643米，主跨230米，採用下承式鋼管混凝土系杆拱橋，主拱採用鋼管混凝土桁式結構
，橋面主梁採用格構式鋼-混凝土組合梁，橋墩採用門式墩，基礎爲承台加群樁基礎！大橋上部結構單節拱肋寬2.8米、高6米，長度17米至24米，重量53噸至71噸。右江特大橋於(yú)百色市田東縣林逢鎮那婁渡口（橫渡）之間，跨越右江，上遊距魚梁航運樞紐約4.8公裏，下遊距金雞灘水電站約73公裏，橋梁拱肋等鋼構件加工位於(yú)六景碼頭，通過水路運輸至橋址進行吊裝作業，水運途徑邕甯
、老口、金雞三處船閘，橋梁施工進度直接決定著(zhe)巴田高速公路能否如期建成通車。

中交四公局巴田高速公路項目部堅持“快、好、時建設理念，著(zhe)力創建品質、綠色雙示範工程，打造精品和諧平安廉潔四大工程
，克服山區地勢施工難、天熱多雨、工期緊、大橋施工涉及水上部門多等困難，根據現場實際情況，右江特大橋採用大直徑旋挖鑽進行施工
，應用組合大塊鋼模闆翻模兩次澆築施工工藝，主墩採用縱向“凱旋門”式矩形實心墩
，最高墩高達22.35米，主墩墩頂“凱旋門”結構採用“大鋼管+拱形骨架”相結合的現澆支架進行施工，一次澆築成型。施工中
，以拱肋高程爲主要控制目标，動态監測拱肋安裝過程中的三維坐标變化，嚴格控制拼裝質量並(bìng)加強監控，通過調整扣索和背索索力的方法使拱肋控制點标高達到控制精度要求，通過調整拱肋上的橫向纜風索使拱肋橫向偏位達到控制精度要求。

據悉，巴馬-田東高速路線全長(zhǎng)67.038公裏，中交四公局承建巴田高速公路三标工程，線路總長(zhǎng)21.637公路，主要工程有挖方648萬立方米，填方286萬立方米，橋梁(含互通主線橋)29座10097.7米，其中特大橋1座，大橋22座，中橋6座；通涵85道；隧道2座，互通式立交橋1處、樞紐互通1處，匝道收費站2處，服務區1處。路面工程45公裏、交安綠化工程21.6公裏，房建建築面積17865平方米。目前，中交四公局巴田高速公路局3标項目全線已貫通，路面開始攤鋪。右江特大橋合龍爲巴馬至田東高速公路2022年底通車奠定瞭(le)堅實基礎！

風雨過後見彩虹，合龍後的右江特大橋宛如一道美麗的彩虹降落於(yú)右江之上，蔚爲壯觀。巴田高速公路建成後，将進一步完善左、右江革命老區公路網，有力帶(dài)動沿線經濟社會發展，對積極融入“一帶(dài)一路”、加快西部陸海新通道建設、助力鄉村振興具有重要意義。一條左、右江革命老區人民的緻富路在加緊建設中。